Johan:
Jag formulerade åtminstone mitt förra svar till dig klumpigt.
Ola har, precis som du skrev, kommit med den riktiga förklaringen
Men det är inte det som är det intressanta i den här tråden.
Det är Davids påstående om ekerdimensioner som är det rik
Pröva att läsa mitt påstående igen med tanke på att det är ett kassettenav.
>Det blir så med samma sorts ekrar.
Sedan kan du tolka det som du vill och du gör du troligtvis
David:
Jag har skrivit det flera ggr i den här tråden redan.
Sluta försöka blanda bort korten.
Vad spelar det för roll att det är ett kassettnav i bakhjulet.
Eller vill du påstå att det inte skulle bli ngn ekerspänningsskillnad mellan hö/vä i ett bakhjul
Ett 120 mm nav har inte speciellt stor skillnad mellan h o v sida.
Är det inte så att man har grövre ekrar på drivsidan för att det skall bli samma spänning N/mm2 i ekrarna. Mer kraft på kassettsidan men samma spänning (N/mm2) i ekrarna... ?
Men det va inte detta ni diskuterade eller ?
Oj vilken spänning det är i tråden mellan två sidor
Spännande....Vem vinner?
Här är en ganska så intressant artikel i ämnet. Där redogörs bl.a. för olika ekerspänning mellan höger och vänster sida bak vid samma ekertjocklek, och vitsen med att använda grövre ekrar på höger sida.
Att ekerspänningen blir högre på kassettsidan är väl självklart? Det går att illustrera med lite enkel geometri. Om man så vill kan man som Lars säger blanda in N/mm2 så att man med lite god vilja kan ge David P en liten gnutta rätt, om man har tjockare
Mikael Forsström skrev:
> Här är en ganska så intressant artikel i ämnet.
Det är en gammal goding som förklarar ganska bra.
Men tyvärr gör han ett vanligt fel när han blandar ihop styrka med styvhet
David Israelsson skrev:
> Om man så vill kan man som
